唐山轨下调高垫板厂家
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WJ-7型扣件组装铺设，WJ-7型扣件部件组成及说明，WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。弹条和轨下垫板弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板。此时单组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。一般地段使用，W1型φ14mm弹条+橡胶垫板。桥上可能使用，X2型φ13mm弹条+复合垫板。预埋套管，该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。轨下调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为5mm和10mm两种规格。安装前的准备工作，按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W1型或X2型）和合适类型的轨下垫板（A类B类橡胶垫板或复合垫板）。适当准备轨下调高垫板，以备微量调整钢轨高低之用。轨枕或轨道板承轨面上的淤泥和杂物轨底的泥污，轨枕或轨道板承轨面和轨底的泥污。摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。安放绝缘缓冲垫板，铺设绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。安放平垫块长边短边长边，将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓，将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。旋入预埋套管内，拧紧。铁垫板与平垫块上的标记线应该对齐。安放轨下垫板，将轨下垫板安放在铁垫板承轨面上。以橡胶垫板为例，左图为错误的安放橡胶垫板方位，右图是正确的方位。安放钢轨。安放绝缘块，将绝缘块安放在钢轨和铁垫板挡肩之间，不得猛烈敲击使其入位。安放T型螺栓。将T型螺栓头部插入铁垫板底部后旋转90°，然后上提使T型头完全嵌入槽中，具体的过程如下：（1） T型螺栓头部按照如下图所示角度，插入铁垫板。（2）T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转T型螺栓90°，螺栓头部到预定位置。安放弹条，安放平垫圈和拧紧螺母,拧紧螺母时T型螺栓螺纹部分应涂油。螺母扭矩：W1型弹条约120N·mX2型弹条约80N·m。弹条紧固以弹条中部前端下鄂与绝缘块接触为准。检查轨距和轨向，如有不适，调整轨距的步骤如下。1.松开锚固螺栓；2.用改道器横向挪动铁垫板予以调整, 确认轨距和轨向合适后；3.以300~350N·m的扭矩拧紧锚固螺栓。运营初期应注意观察钢轨空吊和高低、水平不平顺，如发现上述情况，应及时垫入轨下调高垫板。如因轨下垫板压缩残余变形引起扣件松弛应及时复拧。调整钢轨高低，在运营期间如因桥梁徐变上拱或基础下沉引发钢轨高低和水平不平顺时，可在轨下设置调高垫板，当调高量超过10mm时，可同时在铁垫板下设置调高垫板。钢轨下调高特别提示：轨下调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的轨下调高垫板总厚度不得大于10mm，轨下调高垫板的数量不得超过两块，并应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。铁垫板下调高绝缘缓冲垫板，特别提示：垫入的铁垫板下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得超过20mm。垫入的铁垫板下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得超过20mm。养护维修要求，应对T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。应保持扣件系统的清洁。
2008年12月，为进一步确认WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板的打磨工艺的匹配，京沪公司组织铁三院和铁科院对此进行了研讨。提出修改建议：保持CRTS II型轨道板的打磨工艺和打磨参数不变，使WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板接口的接口设计尺寸完全一致，将WJ-8型扣件与Vossloh 300型扣件设计标高一致，将钢轨高低调整范围由0～+30 mm调整为-4～+26 mm鉴于京津城际铁路轨道精调时，为满足轨距±1mm的铺设精度，需更换价格较高的轨距挡板，调整费用较大，对扣件的轨距调整方式也进行相应。为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度，对WJ-8型扣件进行修改设计，修改设计原则，1）依据部颁技术条件，满足其相应规定。《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）2）保持原有结构、大部分部件及其特征基本不变，针对京沪高速铁路的运营条件和线路条件，在CRTS II型轨道板的承轨槽几何形状和尺寸及其打磨程序和工艺不作任何改变的情况下，进行相应的匹配修改设计。3）结合前期现场铺设和安装经验，作局部。为与原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所区分，避免混淆，将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。适用范围，1）扣件系统适用运营条件：速度350 km/h客运专线，轴重170kN考虑轴重可能增加10%）。2）扣件系统适用线路条件：CRTS II型板式无砟轨道结构。主要修改方案： 1）与CRTS II型轨道板接口完全统一。微调各接口尺寸，使扣件与CRTS II型轨道板接口完全一致，重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸，并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208 mm调整为210 mm，对轨道板打磨参数调整的担心。2）修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0～+30 mm调整为-4～+26 mm。3）修改钢轨左右位置（轨距）调整方式。
昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
弹簧结构分类，按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用最广。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。
无砟轨道用扣件一般为带铁垫板的弹性分开式扣件，轨下混凝土基础有设有挡肩和不设挡肩，扣压件紧固方式多为有螺栓式的。桥上用扣件系统轨下采用复合垫板，单个弹条扣压力4～5kN，内扣件系统单个弹条扣压力8～11kN。扣件系统弹性垫板静刚度介于35～80kN/mm之间。
法国无砟轨道扣件，法国无砟轨道采用与有砟轨道相同的Nabla扣件，在枕下或混凝土支承块下采用靴套式弹性垫层以替代(模拟) 道砟道床所提供的弹性。英吉利海峡内弹性支承块式无砟轨道，就是法国无砟轨道的实例，有砟轨道扣件成套技术在无砟轨道上的应用。
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