永州铁路调高垫板厂家
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WJ-8型扣件系统，经深入研究和大量试验改进而成，有挡肩扣件系统，客运专线扣件系统暂行技术条件，客运专线满足运营条件，桥上、内、路基上有挡肩轨枕埋入式和板式无砟轨道均可应用。扣件系统是在原板式和双块式无砟轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。确定扣件系统的基本结构，使结构稳定和合理；研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施；采取措施提高扣件系统的绝缘性能；研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。
铁路轨道扣件系统：1、E系列弹条轨道扣件系统（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）2、Fast扣件系统，3、SFC弹条轨道扣件系统，4、RST弹条轨道扣件系统，5、SKL系列弹条轨道扣件系统（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15），6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统，7、KPO型扣板轨道扣件系统，8、菲斯特Fist弹条轨道扣件系统，9、DE型弹条轨道扣件系统，10、木枕RN式弹片扣件，11、桥上板式轨道扣件系统，12、КБ型弹条轨道扣件系统，13、蟹钳形БЛ型弹条轨道扣件系统，14、Monaco型扣板扣件系统，15、马克贝斯弹簧道钉扣件系统，16、STEDEF弹片轨道扣件系统，17、300型弹条扣件系统（W300-1a，W-300-lu），18、DFF300型弹条扣件系统，19、336型弹条扣件系统，20、K式扣板轨道扣件系统，21、Dna4型弹簧道钉轨道扣件系统，22、Dna6型弹簧道钉轨道扣件系统，23、ＢＺＡ型弹条轨道扣件系统，24、赫依伯特弹片轨道扣件系统，25、102型弹片轨道扣件系统，26、103型弹片轨道扣件系统，27、404a型弹片分开式轨道扣件系统，28、404b型轨道扣件系统，29、国铁3型弹片轨道扣件系统，30、直结4型弹片轨道扣件系统，31、直结5型弹片轨道扣件系统，32、直结7型弹片轨道扣件系统，33、直结8K型弹片轨道扣件系统，34、61型扣板式扣件系统，35、63型扣板式扣件系统，36、64-Ⅲ型无挡肩分开式弹片轨道扣件系统，37、66型弹片轨道扣件系统，38、67型弹片式扣件系统，39、67型拱形弹片轨道扣件系统，40、70型扣板式扣件系统，41、Ｋ式分开式扣板轨道扣件系统，42、TF-Y型弹条轨道扣件系统，43、I型调高弹片轨道扣件系统，44、WJ-1型弹片轨道扣件系统型，45、WJ-2型弹条轨道扣件系统，46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）弹条轨道扣件系统，47、Ⅲ型（WJ-4）弹条轨道扣件系统，48、IV型弹条轨道扣件系统，49、V型弹条轨道扣件系统，50、WJ-7型（AB）弹条轨道扣件系统，51、WJ-8型（ABC）弹条轨道扣件系统，52、DⅠ型弹条轨道扣件系统，53、DTⅢ-2型弹条轨道扣件系统，54、DTⅣ-1型弹条轨道扣件系统，55、DTⅥ-1型弹条轨道扣件系统，56、DTⅥ-2型弹条轨道扣件系统，57、DTⅦ型弹条轨道扣件系统，58、轨道减振器弹条轨道扣件系统，59、轻轨Ⅰ型弹条轨道扣件系统，60、轻轨Ⅱ型弹条轨道扣件系统，61、小阻力弹条轨道扣件系统等，62、Ⅰ型弹条分开式扣件系统，63、特殊型号根据图纸或样品生产。
昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
铁垫板的技术演变，随着列车的提速，对轨道线路稳定性要求也逐渐提高，铁路轨道垫板也经历了四次改进。最初使用钢板组焊垫板，由于组焊垫板存在焊缝而整体性不高，并且焊缝的存在使得垫板的力学性能减弱。型钢垫板则由于具有良好的整体性而且较高的力学性能，最终取代了组焊垫板。但由于垫板较长，型钢垫板的变形较大、腐蚀严重，而且型钢件也存在生产上满足不了目前轨道垫板结构形式需要的缺点。人们逐渐又将目前投向了变形性小、成本低的可锻铸铁垫板。由于可锻铸铁的生产是将白口铸铁进行可锻化退火得到的，相比于铸态下直接获得铸件的生产工艺，这种生产方式延长了生产周期、增大了生产成本。球墨铸铁自问世以来凭其优良的力学性能及良好的铸造性能而备受关注，而铸态下可以使用的铁球墨铸铁垫板更是取代可锻铸铁垫板的最佳选择。铁素体球墨铸铁由于具有较强的抗震动和抗冲击能力而被应用于制造轨道配件，如地铁线路配件铁垫板、快速轨道垫板、型预埋铁座、客运专线轨道铁垫板等。我厂为适应目前铁路生产的需要，进行了球墨铸铁的生产开发。根据文献介绍以及对生产过程进行研究，我们最终采用二次孕育并控制终硅量的方法，生产了可在铸态下使用的铁素体球墨铸铁。
日本直结5、7、8型扣件和无砟轨道扣件均采用这种形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基础中安放金属或塑料卡套卡住螺栓的T形头部以进行固定。优点：使螺栓不必设置螺纹而提高螺栓强度，同时螺栓也实现了可拆卸的功能。缺点：混凝土基础本部位构造复杂，而且卡套一旦损坏，不易维修。很多铁路将这种形式更换成了预埋套管方式，如日本将直结8型扣件的这种联结方式改变成预埋套管方式而演变为直结8K型扣件。
中部顶面。（3）路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计。，石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。(4)桥上道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。(5)内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。(6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。
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